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（中央社記者張茗喧台北28日電）不滿班表、休假等規定，台鐵近200名員工除夕當天自行休假。資深站長為了協助疏運，好幾天夜宿站內隨時協助，副站長更帶了妻兒來當志工，就連內勤也紛紛出動協助剪收票。
台北站長黃榮華在台鐵服務將邁入第34個年頭，談起員工曠職，他感嘆，130年來從未遇過春節疏運有員工想要依法休假，事前也和放話不上班的同仁逐一溝通過，希望他們不要這樣做，但他們仍決定「用自己的想法」度過新年，對於這樣的結果，他感到相當遺憾。
黃榮華說，台北站平日迎接上班族，假日則是不少旅客出遊的重要交通工具，每天乘車人次約為14到15萬人，但從昨天日班起，部分員工開始沒來上班，至今3班共少了約20人，每個時段都有4個售票窗口受到影響。
「他們不來，工作量轉移到其他同事身上，每人平均加重1成工作量。」黃榮華指出，為了補足人力，他緊急調度內勤同仁來幫忙，不少鐵路員工也自願來幫忙剪收票，就連副站長黃金和，也帶了妻兒來當志工，幫忙接電話、引導民眾，讓他相當感動。
而家住竹北的黃榮華，過年期間原本排定上3天班，卻因突如其來的「依法休假」，把例假日挪到別天再休，從24日起就住在車站裡，隨時協助調度疏運工作，只能等到年後再回家與家人團聚。
黃榮華說，這是對工作的一份感情，很多家庭也都是「靠台鐵養大的」，特別是春節期間，民眾休假了只想開開心心搭火車返鄉，若是搭車又不順，很可能影響整個過年的心情，也會對台鐵留下不好的印象。1060128
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二○一六年十二月五日，傳言已久、不斷被推遲的深港通，終於要正式通車了。隨著深港通的推出，滬港通實施屆滿兩年，代表中國與香港資本市場互聯互通的兩座大橋，也宣告搭建完成，這對於積極尋求對外開放的陸股而言，無疑有著非凡的意義，只不過市場反應一如既往的淡定，投資者似乎還不急著進場，香港、深圳股市也暫時嗅不到備戰深港通的氣息。
「大時代」情結
深圳交易所的大門即將對外開放，香港、深圳兩地卻瀰漫一股看淡行情的聲音，這種景象和三個月前十分相似。八月十六日，國務院宣布批准《深港通實施方案》，隔日港交所一開盤就下跌近三％，收盤下跌四．七％。即便近期Ａ股上漲，也很難說是受了深港通的直接影響，因為滬市的大型成分股，比深圳中小型股的表現相對活躍。
市場對深港通的反應冷淡，原因可能很多，除了Fed升息預期、人民幣貶值等外在變數，通車日期的一再推遲也是主要原因。自去年六月陸股崩跌，市場對深港通就有著高度期待，但屢屢傳出被擱置，等到通車日期正式敲定後，市場反應明顯鈍化。
多數香港媒體對深港通也不再抱以熱烈期待，看淡者不在少數。特別是去年三月，中國證監會開放公募基金直接透過港股通投資港股，在「北水」即將湧入的預期下，一度令恆指漲到二八五八八點，四月九日港股創下二九三九億元歷史天量。但緊接而來的卻是一波萬點跌勢，期間還有香港ＴＶＢ復播經典老劇《大時代》，「丁蟹效應」造成股市震盪的傳言甚囂塵上。至今，許多香港股民只要回想起二○一五年的跌勢，經常和《大時代》產生心理連結，不免心生畏懼。
就心理層面而言，港股投資者對深港通難言樂觀。實質上，深港通開放內地股民買賣香港恆生小型股指數成臺中市南區情趣振動棒分股、市值五○億元以上以及深圳上市的Ｈ股，初期對港股帶來的資金挹注恐怕有限，難以引發中資入港的預期心理。
人民幣環流系統
但相對而言，機構投資者對深港通效應又樂觀一些，因為它體現的是資本市場更開放。目前中國針對資本項目的管制，主要有三個方面，一是外商直接投資要審批，二是中國居民不得對外負債，三是資本市場不對外資開放，外資投資中國股市必須另尋其他管道，如QFII、RQFII等，針對投資者的資格、額度、持股比例、資金進出都有特殊限制。
然而，人民幣邁向國際化的進程中，資本帳必須逐步對外開放，深港通的開通則是關鍵的一步。利用內地與香港資本市場互聯互通的機制，以滬港通、深港通兩座橋梁，將上海、深圳、香港三個市場連接起來，形成一個統一的大市場，實現人民幣資本項目的對外開放。
本質上，滬港通與深港通更像是一個人民幣的環流系統。近期港交所行政總裁李小加表示，滬深港通並不存在資金外逃的疑慮，只是單純的投資工具，股票買賣、資金流動一直在人民幣的封閉系統之中。也就是說，在港股通之下，以港幣報價、人民幣交割，內地股民買股票用人民幣換成港幣，賣出時立刻又換回人民幣，並沒有離開人民幣體系往境外流出，也不至於對人民幣匯率產生壓力。
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